五金沖壓件的精度等級越高，對白車身精度等級的提升貢獻(xiàn)越大。但是沖壓件的精度不錯(cuò)是建立在模具較不錯(cuò)制造成本及較長調(diào)整周期基礎(chǔ)上的。因此，正確的沖壓精度要求，既能夠達(dá)到在白車身精度要求，又可以控制成本。根據(jù)沖壓件在白車身上的搭接關(guān)系及不同特征的功能要求，區(qū)別對待沖壓件上的所有特征并賦予不同的公差值要求。將沖壓件的特征進(jìn)行精度等級劃分，分為基準(zhǔn)孔、基準(zhǔn)面、功能孔、匹配面、修邊線及工藝孔等。

隨著汽車行業(yè)技術(shù)水平的迅猛發(fā)展，相應(yīng)的車身加工工藝也日新月異，衍生出了許多新型的加工工藝，如3D打印等，但沖壓加工仍是現(xiàn)階段汽車車身零部件制造的主要加工工藝。沖壓件作為白車身制造的基礎(chǔ)，沖壓件的零件精度決定了白車身的尺寸精度水平。因此，在新的沖壓件制造時(shí)，應(yīng)該從制造過程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制，涵蓋前期的零件精度等級劃分、零件尺寸及公差GD&T圖樣的編制，中期的沖壓工藝方案設(shè)計(jì)，后期的試制件匹配驗(yàn)證及問題整改等多個(gè)方面。

在日常生產(chǎn)中，會遇到?jīng)_孔尺寸偏大或偏小(有可能超出規(guī)格要求)以及與凸模尺寸相差大的情形，除考慮成形凸、凹模的設(shè)計(jì)尺寸、加工精度及沖裁間隙等因素外。

(1)凸模刃口端部形狀。如端部修出斜面或弧形，由于沖裁力減緩，沖件不易產(chǎn)生翻料、扭曲，因此，沖孔尺寸會趨大。而凸模端部為平面(無斜面或弧形)時(shí)，沖孔尺寸相對會趨小。

(2)沖切刃口磨損時(shí)，材料所受拉應(yīng)力加大，沖壓件產(chǎn)生翻料、扭曲的趨向加大。產(chǎn)生翻料時(shí)，沖孔尺寸會趨小。

(3)對材料的強(qiáng)壓，使材料產(chǎn)生塑性變形，會導(dǎo)致沖孔尺寸趨大。而減輕強(qiáng)壓時(shí)，沖孔尺寸會趨小。

汽車生產(chǎn)制造中底盤沖壓件制造工藝水平不但影響到底盤的性能以及質(zhì)量，而且會對汽車整體品質(zhì)產(chǎn)生大的影響，所以，在汽車生產(chǎn)中，相關(guān)工作人員應(yīng)該積擁抱新工藝和，提升底盤沖壓件生產(chǎn)工藝，推動汽車生產(chǎn)工藝的整體升級。

(1)零部件虛擬制造

對沖壓生產(chǎn)單位來說，如果虛擬制造環(huán)節(jié)控制不當(dāng)，通常會造成零件生產(chǎn)不穩(wěn)定。為此，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中出來要對零部件的材料利用率進(jìn)行策劃，還要通過虛擬制造環(huán)節(jié)解決問題。

(2)加工工藝的多樣化

當(dāng)五金沖壓件的斷面質(zhì)量和尺寸精度要求較不錯(cuò)時(shí)，可以采用精密沖裁工序。當(dāng)彎曲件彎曲半徑小于允許值時(shí)要在彎曲后增加一道整形工序；當(dāng)拉伸件圓角半徑小或尺寸精度要求較不錯(cuò)時(shí)需在拉伸后增加一道整形工序。對于五金沖壓件需要采用單工序模具完成。沖裁形狀復(fù)雜的需采用多道沖壓工序。需要時(shí)可在沖裁工序后再增加一道校平工序。

(3)實(shí)現(xiàn)工藝設(shè)計(jì)細(xì)致化

隨著汽車零部件的制造工序的不斷變化，以側(cè)圍外板為代表的零部件由常用的五序甚至六序逐漸進(jìn)步為四序甚至三序制造，進(jìn)而使得沖壓產(chǎn)品持續(xù)向數(shù)字化、細(xì)致化、化和自動化方向發(fā)展。