沖壓件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不正確決定了材料利用率較低，并且由于沖壓件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)造成的材料利用率低而無法提升，沖壓件的造型決定了材料利用率的上限，因此沖壓件設(shè)計(jì)正確與否決定著后期材料利用率的高低。

通過與制造部門的研討，在沖壓件前期的設(shè)計(jì)階段達(dá)到?jīng)_壓件性能的前提下盡可能優(yōu)化結(jié)構(gòu)，達(dá)到零件的大的材料利用率。沖壓件數(shù)據(jù)兩端凸出，不利于后期模具工藝的制定，也很大的影響了材料利用率。

通過SE工程對(duì)沖壓件結(jié)構(gòu)研討、排樣布置等方式盡可能優(yōu)化每件沖壓件的材料可利用率，材料利用率不錯(cuò)，造型奇特的材料利用率低，常規(guī)設(shè)計(jì)的材料利用率不錯(cuò)。因此沖壓件設(shè)計(jì)階段選擇正確的造型結(jié)構(gòu)重要，也直接影響著整車制造成本。

沖壓零件的相關(guān)分析和制造均是通過產(chǎn)品的零件圖進(jìn)行的，所以在進(jìn)行相關(guān)零件設(shè)計(jì)的沖壓制作工藝的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員需要從零件的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行入手。

1、經(jīng)濟(jì)性：

制造汽車零件的沖壓工藝使用范圍大，沖壓工藝的操作相對(duì)較為便捷，因此能夠產(chǎn)生較不錯(cuò)的生產(chǎn)率。在進(jìn)行沖壓工藝過程中，因其經(jīng)濟(jì)性隨著磨具的成本費(fèi)用提升，對(duì)生產(chǎn)的批量問題產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響。生產(chǎn)批量與沖壓零件的單個(gè)加工生產(chǎn)費(fèi)用呈反比的狀態(tài)，生產(chǎn)的批量越小沖壓工藝的成本消耗則較不錯(cuò)。因此，若是制作的零件數(shù)量相對(duì)較少的情況下，使用其他方案比較適合企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益化，制造沖壓零件的過程中，需要結(jié)合多方的生產(chǎn)方案，大程度的使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益化。

2、工藝性：

進(jìn)行沖壓件的制作過程時(shí)，其零件的難易度隨之體現(xiàn)出來。從工藝的角度進(jìn)行分析，主要針對(duì)準(zhǔn)確度、材料的性能以及尺寸等進(jìn)行相關(guān)分析，其基本的要求需要符合沖壓技術(shù)的規(guī)定。此外，工藝性還體現(xiàn)在其便于操作、所需工序較少以及穩(wěn)定的質(zhì)量等等。正常情況下來講，沖壓零件的構(gòu)造和準(zhǔn)確度方面會(huì)影響到?jīng)_壓零件后期的工藝性，假如零件的工藝性較差，則需要對(duì)零件圖紙進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷?，以確定沖壓零件的工藝性。

沖壓件的表面質(zhì)量缺陷可分為A類缺陷、B類缺陷、C類缺陷三種類型。A類缺陷是顧客所不能接受的缺陷，在使用過程中可能存在很大的穩(wěn)定隱患；B類缺陷是顧客可以看到或摸到的缺陷，一般指比較嚴(yán)重的配合缺陷；C類缺陷是指用油石打磨后才會(huì)發(fā)現(xiàn)的缺陷，通過模具結(jié)構(gòu)調(diào)整是可以改進(jìn)的，該缺陷一般不會(huì)引起用戶的索賠。

沖壓件表面質(zhì)量檢測(cè)方法可分為外觀檢剛方法和尺寸檢剛方法兩種類型。外觀檢剛可通過觀察者表面目視、檢查員觸摸檢查及表面油石打磨沖壓件等方式進(jìn)行。尺寸檢剛則需通過借助剛量工具進(jìn)行檢剛，如利用檢具，檢剛沖壓件外形和尺寸精度；或使用三坐標(biāo)剛量?jī)x，對(duì)沖壓件孔的位置進(jìn)行精密剛量。

沖壓件材料利用率提升方案

1、工藝補(bǔ)充優(yōu)化：

工藝補(bǔ)充是沖壓件模面比較重要的組成部分，其造型影響著材料利用率。通常，在確定產(chǎn)品成形性的前提下，產(chǎn)品角部拉深深層要和壓料面幾乎平齊，大限度地降低拉深，一般工藝至少做8mm高的工藝補(bǔ)充，優(yōu)化后的工藝做了3mm高的工藝補(bǔ)充，在寬度方向較少尺寸，此零件的材料利用率由原先的67.9%提升至68.2%。

2、產(chǎn)品深層優(yōu)化：

后門內(nèi)板沖壓件由于比較深，達(dá)到170mm，導(dǎo)致成形比較困難，同時(shí)，材料消耗利用率低。為此，進(jìn)行后門內(nèi)板門鎖區(qū)域拉深深層，使其減少40mm，其板料間距可減少30mm。產(chǎn)品優(yōu)化后，其材料利用率由62.5%提升至63.2%。

3、沖壓成形工藝優(yōu)化：

左右縱梁的原來的成形工藝為拉深，拉深需要坯料尺寸為1348mm*365mm，后根據(jù)其工藝及成形技術(shù)條件，將其工藝由拉深優(yōu)化為模具成形，優(yōu)化后的坯料尺寸為1308mm*284mm，工藝優(yōu)化后，其材料利用率由原來的69.8%提升至92.4%。

4、產(chǎn)品造型分塊優(yōu)化：

汽車車身沖壓件中，側(cè)圍沖壓件是車身沖壓件空間幾何尺寸大，造型復(fù)雜的五金沖壓件，其材料利用率提升難度大，結(jié)構(gòu)造型中側(cè)圍與后背門分塊位置對(duì)整體材料利用率影響比大，由于側(cè)圍成形深層大，導(dǎo)致側(cè)圍、后背門內(nèi)外板材料消耗增加。產(chǎn)品造型分開優(yōu)化后，其材料利用率由原先的43.5%提升至43.8%。