精沖技術是厚板沖壓成形的塑性成形方式之一，是經(jīng)濟生產(chǎn)大批量、功能多黑色金屬和有色金屬零件的技術含量高且經(jīng)濟效益佳的方法。精沖壓力機完成一次沖壓過程，通過在精沖模具上的加工，制造出一件或多件、可直接用于裝配的成形零件，精沖零件已經(jīng)普遍應用于電子、計算機、電力、家電、汽車和航空等。目前環(huán)球已有40個采用精沖技術，一輛汽車(轎車)上包括變速箱撥叉、座椅及帶調(diào)角器、行星齒輪、剎車蹄片和鋼背等就有近100種精沖零件。精沖模代表了沖壓件模具的發(fā)展方向，精度要求和壽命要求，主要為電子信息產(chǎn)業(yè)、汽車、儀器儀表、電機電器等配套。

隨著汽車車身輕量化技術的發(fā)展和汽車車身CAE、NVH技術應用的日益普遍，通過新的結構設計和新的原理，輕量化、微型化、功能多化和集成化的沖壓件將逐步取代守舊的沖壓件，成為汽車沖壓產(chǎn)業(yè)的主流。由于國內(nèi)汽車模具企業(yè)技術提升緩慢、能力和模具的及應用能力不足等原因，致使國內(nèi)模具的能力還不能達到國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的配套需求，汽車模具仍然有很大一部分需要依賴于。而國內(nèi)模具企業(yè)偶爾還會因為生產(chǎn)負荷不足，不可以不改變初的市場定位而去搶占中、低端市場，汽車沖壓件模具是模具企業(yè)發(fā)展方向。企業(yè)的生存問題雖然解決了，但由于中、低端市場的利潤率很低，導致其投入和的資金也很少，情況下形成了惡性循環(huán)，由于國內(nèi)的中、低端汽車模具企業(yè)多，使得其面臨的市場競爭日益激烈。國內(nèi)汽車模具企業(yè)除了要達到守舊模具企業(yè)的質(zhì)量、成本、周期要求外，模具的與應用必將成為國內(nèi)模具制造業(yè)今后發(fā)展的方向。

多工位級進模和精沖模具，國內(nèi)已有相當基礎，并已引進了技術設備，個別企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品已達到世界水平，但大部分企業(yè)仍有大差距，總量也供不應求，多。隨著對模具的要求越來越、復雜，對模具加工精度的要求也越來越高，現(xiàn)在許多模具的加工精度已達±1~2μm，不久將很快發(fā)展為小于±1μm；隨著用戶對模具生產(chǎn)周期的要求越來越短，模具加工就要達到、，且有柔性和長時間滿負荷不停頓運行等要求。

多工位級進模是在普通級進模的基礎上發(fā)展起來的一種、長壽命的模具，是技術密集型模具的重要代表，是沖模發(fā)展方向之一。這種模具除進行沖孔落料工作外，還可根據(jù)零件結構的特點和成形性質(zhì)，完成壓筋、沖窩、彎曲、拉伸等成形工序，甚至還可以在模具中完成裝配工序。沖壓時，將帶料或條料由模具入口端送進后，在嚴格控制步距精度的條件下，按照成形工藝安排的順序，通過各工位的連續(xù)沖壓，在工位經(jīng)沖裁或切斷后，便可沖制出符合產(chǎn)品要求的沖壓件。

形成沖壓件產(chǎn)物呈現(xiàn)間隙的原因：

1、安裝故障，如沖模上下底板的表面不清潔或大型模具上模的緊固方式不正確，將模具的上下模安裝(是無導向柱的模具)分開，導致作業(yè)部門的傾斜。

2、沖模布局分歧理，沖模及功課部門剛度不可，沖裁力不服衡等。

3、模具制造過失，沖模零件加工不適當圖紙、底板平行度不好等。

4、壓力機精度差，如壓力機導軌間隙過大，滑塊底表面與工作臺表面的平行性不好，或滑塊沖程和壓力機臺面沖程不好，工作臺剛性差，沖裁時產(chǎn)生撓度，從而引起間隙的變化。

5、鋼板的瓢曲度大，鋼板不行。

6、模具安裝過失，導向部門間隙大、凸凹模安裝分歧心等。

沖壓件的工藝過程

1、基本的沖壓工序：

零件制作中的翻遍工序、落料工序、剪裁工序以及沖孔工序比較常見，然而每道工序有著自身的特別特點，其中所含的差異性和明顯性比大。針對相對特別的汽車零件，按照相關的公司進行技術加以分析，確定汽車零件制造的工作性質(zhì)的確定，通過相對的技術和分析之后對工藝進行改造。

2、工藝的選擇方式：

對于汽車沖壓零件的制造常有許多的方案，因此在進行沖壓工藝的方案設計的時候，需要對汽車沖壓零件的設計工序進行嚴謹?shù)姆治?，根?jù)多個工序進行相關的組合，可以是單個的工序進行相關的制造，或者多種工序進行組合制造汽車的沖壓零件。由于汽車沖壓零件的要求需要準確的要求，由于需要生產(chǎn)多的零件，需要嚴格的進行相關掌控，通過重復的沖壓進行汽車零件的制造。

3、分析沖壓零件的工藝性：

汽車沖壓件的加工的難易程度取決于沖壓零件工藝性的體現(xiàn)，其在技術上需要對零件的材料質(zhì)量、準確的需要以及磁村的大小和外觀形狀特點展開分析，確定制作出來的沖壓零件符合標準以及要求。